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當(dāng)高階智駕被下放到10萬級，激光雷達(dá)被打到15萬級，市場競爭不可謂不緊繃。持幣以待的消費者樂于見到價格戰(zhàn)的刺刀見紅，他們的胃口也進(jìn)一步被調(diào)動起來。
競爭的硝煙進(jìn)一步彌漫，似乎車企們只有祭出極致的性價比才能突出重圍。
在比亞迪、豐田之后，零跑再次刷新了極致性價比的標(biāo)準(zhǔn)——定位為緊湊SUV的零跑B10預(yù)售價10.98-13.98萬元，并推出510km續(xù)航和600km續(xù)航共5個版本，并支持高速/城區(qū)通勤智能領(lǐng)航輔助等高階功能。
值得一提的是，零跑B10續(xù)航600公里帶激光雷達(dá)版預(yù)售價為13.98萬元。要知道，在去年搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品定價多在20萬級別，如若加上600公里續(xù)航，價格甚至直逼30萬。如今，領(lǐng)跑B10直接將價格壓縮至“腰斬”。
至此，零跑B10也成為同級唯一搭載激光雷達(dá)高階智駕的車型，并順勢坐穩(wěn)“同級卷王”的稱號。
除此之外，零跑B10的極致性價比策略還貫穿在產(chǎn)品的方方面面：高通8295智能座艙芯片，支持通義千問+DeepSeek雙AI大模型；全系前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調(diào)校則是零跑和 Stellantis 集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校；與尊界S800類似的LMC 一體化運動融合控制技術(shù)，B10 做到 120 km/h 下的爆胎安全...
我們似乎不用過多擔(dān)憂零跑會陷入“虧欠賣車”的窘境，畢竟在3月10日發(fā)布會當(dāng)天，零跑已經(jīng)實現(xiàn)了盈利目標(biāo)——四季度凈利潤 8000 萬元，單季度毛利率甚至達(dá)到了 13.3%。
全域自研帶來的成本和效率優(yōu)勢，讓零跑可以從容應(yīng)對激烈的市場搏殺。
隨著零跑B10將“技術(shù)降本”的策略進(jìn)一步發(fā)揮到最大化，以及全球市場的積極預(yù)期，零跑的盈利雪球似乎越滾越大。
價格屠夫背后的成本博弈
按照行業(yè)慣例，新車的官方指導(dǎo)價還會低于預(yù)售價，這也意味著零跑B10的價格還會進(jìn)一步下探。
“不到14萬，搭載激光雷達(dá)的同時還有600公里續(xù)航，零跑做到了比亞迪做不到的事情?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此感嘆零跑的成本管控能力。
比亞迪擅長用規(guī)模化平攤生產(chǎn)成本，而零跑則貫穿了“技術(shù)降本”的策略。
與比亞迪相同的是，零跑善于核心零部件的全棧自研，朱江明透露零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的超過 65%。
并且通過產(chǎn)品與零部件的整合，零跑同一系列零部件的共享率也達(dá)到 85%。
此外，零跑“技術(shù)降本”的另一個支點是其最新發(fā)布的LEAP 3.5架構(gòu)平臺。
相較于上一代的LEAP 3.0架構(gòu)，LEAP 3.5架將整車線束長度縮短到996米（上一代是1500米以內(nèi)），全車ECU數(shù)量壓縮到22個（上一代架構(gòu)28個），熱管理模塊做到27合1，減少60%零部件并降低10%的能耗。
而那些暫時無法自研的關(guān)鍵零部件，零跑也試圖用快速的研發(fā)節(jié)奏抹平成本。
“現(xiàn)在的電子類的產(chǎn)品，都是符合摩爾定律，每18個月它的性能會提升，價格會下降，所以零跑以最快的速度跟上這節(jié)奏。”據(jù)朱江明透露，包括高通8650芯片，以及禾賽的最新一代的激光雷達(dá)，零跑都第一時間做到規(guī)?；慨a(chǎn)，這可以讓零跑不斷“前滯性”的優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
“我們就是用時間換空間，整體方案的優(yōu)化，通過這些手段，我們要跑的比別人快，所以至少是在半年到一年內(nèi)，零跑是有優(yōu)勢的。”朱江明說。
這讓零跑滾出正向盈利的雪球，似乎全年盈利的希望就在眼前。
根據(jù)零跑最新發(fā)布的2024年財報顯示，2024年，零跑汽車實現(xiàn)收益 321.64 億元，同比增長 92.06%；具體到第四季度來看，第四季度凈利潤為 0.8 億元，提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。
并且公司第四季度毛利率為 13.3%，創(chuàng)公司成立以來單季度毛利率新高（公司全年毛利率8.4%）。
2025年，技術(shù)降本的策略還會不斷發(fā)揮魔力。LEAP3.5架構(gòu)已經(jīng)將座艙、智駕實現(xiàn)平臺化，在零跑B10之后，零跑還會推出B01和B05兩款B系列車型，橫向平臺化的打通將推動B系列車型實現(xiàn)88%的零部件共享率，可實現(xiàn)進(jìn)一步降本。
規(guī)?；瘺Q定了零跑毛利率的上限。作為今年的主銷系列，零跑對B系列車型寄予厚望?！癈系列已經(jīng)做到了4萬臺/月，我們的B系列必須做到超過C系列的這個銷量?！绷闩芸萍几呒壐笨偛?曹力說。
在零跑對B系列制定好目標(biāo)之前，消費市場已經(jīng)對B系列展現(xiàn)出積極預(yù)期。零跑B10上市后的1個小時，新車訂單量已經(jīng)突破15010臺，且激光雷達(dá)智駕版訂單量占到了73%。
推動智駕平權(quán)
據(jù)朱江明透露，零跑B10內(nèi)部還規(guī)劃了增程技術(shù)路線，不過尚未確定在中國投放。
“但在海外一定是投放B10增程版本?！敝旖髡f。畢竟零跑B10的定位是一款全球設(shè)計、全球發(fā)售的車型。
新車寄托了零跑向海外市場要增量的野心。2024年零跑在全球范圍共賣出29.3萬輛新車，零跑計劃2025 年的全球交付量實現(xiàn)同比翻倍增長，“疊加海外希望達(dá)到 50-60 萬臺?！?/span>
依靠與Stellantis的合作背書以及全球化的制造標(biāo)準(zhǔn)，零跑在海外收獲了一眾鮮花與掌聲。比如在德國地區(qū)，今年截止到3月初，零跑在德國的終端用戶的上牌量達(dá)到了1000輛。
不同于友商在海外市場的單打獨斗，零跑的全球合作伙伴Stellantis可以為零跑提供全球資源。
比如全球的銷售渠道。2024 年，零跑覆蓋全球一共 400 家網(wǎng)點——其中 350 家來自歐洲，50 家則來自亞太、中東、南美等地區(qū)。而截至目前，零跑已經(jīng)在海外正式打開了超過 500 個銷售網(wǎng)點。
并且據(jù)零跑汽車透露，借助Stellantis集團(tuán)的備件倉庫，目前零跑已經(jīng)在歐洲建立了比國內(nèi)更快的零部件的配送體系，能夠做到95%的零部件24小時內(nèi)送達(dá)。
不過由于地區(qū)因素，零跑對B10今年的海預(yù)期現(xiàn)仍顯保守。
B10計劃在今年7月份上市，并在第四季度大規(guī)模出口歐洲。海外第四季度銷售周期短，疊加“30%的關(guān)稅，10%的運輸費用”，B10在海外貢獻(xiàn)的銷量和利潤增量并不感性。
零跑在海外真正的爆發(fā)時間節(jié)點是2026年，其內(nèi)部正在推進(jìn)歐洲的本土化生產(chǎn)制造，并計劃在2026年上半年實現(xiàn)本地化生產(chǎn)制造的落地，這樣便可以避免20.7%的關(guān)稅。并且零跑B05車型也會重點發(fā)力國內(nèi)和海外市場，實現(xiàn)銷量和利潤的雙重助力。
“在制造的資源上，我們也會發(fā)揮這個優(yōu)勢（與Stellantis的合作優(yōu)勢），盡快的落地海外，盡快的在海外全球市場站穩(wěn)腳跟，有更大的成本的優(yōu)勢和減少全球貿(mào)易的一些波動帶來的影響?！辈芰Ρ硎?。
與海外建廠保持同一節(jié)奏的，還有供應(yīng)鏈出海。零跑希望帶領(lǐng)核心資源制造零部件一同出海建廠，在海外構(gòu)建起一套完整的生產(chǎn)體系。
此舉也意味著零跑將制造生態(tài)從國內(nèi)復(fù)刻到海外，在海外市場保持與國內(nèi)統(tǒng)一的生產(chǎn)降本優(yōu)勢以及產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。進(jìn)而實現(xiàn)海內(nèi)外統(tǒng)一的產(chǎn)品\銷售策略。
屆時，零跑的全球化戰(zhàn)略將迎來真正的爆發(fā)期，并順勢虹吸全球的市場銷量。
