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如果說電動化是汽車革命的上半場，那么智能化就是汽車革命的下半場。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在加速將產(chǎn)品向“智能化+新能源”轉(zhuǎn)型，汽車智能化正成為這個時(shí)代各大車企博弈的風(fēng)暴眼。

汽車智能化下半場怎么走？這是近兩年業(yè)界探討最多的話題之一。從企業(yè)戰(zhàn)略到技術(shù)路線，從生態(tài)環(huán)境到跨界協(xié)同，從資本助力到政策監(jiān)管，應(yīng)遵循怎樣的方向和路徑？我們該如何走出一條正確的汽車智能化之路？

面對當(dāng)前汽車智能化一系列問題，在1月16日舉辦的“2024比亞迪夢想日”上，比亞迪首次亮出智能化底牌，正式發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及豐富的技術(shù)成果。

比亞迪認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導(dǎo)致概念被窄化。實(shí)際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福直言：“整車智能，才是真智能?！?/span>

01

璇璣架構(gòu)正式發(fā)布

璇璣架構(gòu)是此次發(fā)布會的重頭戲，也是比亞迪整車智能的核心。

作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)，璇璣架構(gòu)集合了包括易四方、DMO、e平臺、云輦等技術(shù)，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

具體來看，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。

一腦，即中央大腦，它是智能汽車的最強(qiáng)大腦，參與和主導(dǎo)一切感知、決策、執(zhí)行；

兩端，即車端AI和云端AI，兩端實(shí)時(shí)協(xié)同部署，讓智電融合具備超強(qiáng)迭代和成長速度；

三網(wǎng)，即車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，三網(wǎng)融合，可以極大拓展智能汽車的鏈接半徑；

四鏈，即傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈，四鏈深度貫通，實(shí)現(xiàn)靈活感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行，讓整車可以做到顛覆性的功能突破和體驗(yàn)提升。

值得一提的是，作為整車的感知系統(tǒng)，傳感鏈包含了整車數(shù)百種物理傳感和多模態(tài)算法的軟傳感，軟硬結(jié)合，高效協(xié)同。

比如，當(dāng)發(fā)生高速爆胎這種極易帶來危險(xiǎn)交通事故的狀況時(shí)，傳感鏈可讓車輛做到聯(lián)動多維傳感器，融合感知車輛信息，快速識別車輪狀態(tài)，結(jié)合四電機(jī)矢量控制，讓車輛在120km/h的車速下爆胎，仍能保持整車不失穩(wěn)，保障用戶安全。

整車智能打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

可以看到，璇璣架構(gòu)形成了以大腦為核心，聯(lián)動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的完全體，比亞迪的整車智能通過璇璣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。

伴隨璇璣架構(gòu)一同發(fā)布的還有璇璣AI大模型，這是行業(yè)首創(chuàng)的雙循環(huán)多模態(tài)AI，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。璇璣AI大模型擁有龐大的數(shù)據(jù)底座、樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

王傳福表示，璇璣架構(gòu)顛覆認(rèn)知、超越想象，讓整車像一個高級智慧生命體。

02

加速智駕普及

除了整車智能架構(gòu)外，比亞迪還向外界展示了包括智能駕駛、智能泊車、智能座艙在內(nèi)的一系列技術(shù)。

如易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機(jī)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等，全方位展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的智能化實(shí)力。

其中，全球首創(chuàng)的易四方泊車技術(shù)最為亮眼，該技術(shù)是在整車智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫，不管多么難停的車位，都能“一把進(jìn)”。

全球首個整車集成的車載無人機(jī)，以及首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機(jī)庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落，配合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人機(jī)傳感鏈，實(shí)現(xiàn)高清高幀率低延遲圖傳，讓有高度的景色一路相伴。

天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅僅是單一的駕駛智能化，它以中央計(jì)算平臺為核心，協(xié)同周邊分布式域控，具備整車各類傳感器的高度融合感知能力，首創(chuàng)提出控制算法的分布式布局，極大的提高了整車智駕感知-決策-控制的響應(yīng)速度和駕駛體驗(yàn)。

而作為配合執(zhí)行單元，云輦與高速領(lǐng)航（高速NOA）和城市領(lǐng)航（城市NOA）聯(lián)動配合，既能充分保障安全，也能保持縱向與橫向的車身穩(wěn)定，帶來極度舒適、極致安全的駕乘體驗(yàn)。

安全為核，是比亞迪永恒不變的極致追求。智能駕駛產(chǎn)品設(shè)計(jì)聚焦保障安全，降低、甚至杜絕交通事故，減少傷亡，拯救生命，并將這一使命注入到比亞迪智駕產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車智能或許只有比亞迪能做得到，因?yàn)檎囍悄艿膶?shí)現(xiàn)，一方面得益于車企全棧自研、垂直整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢，而這正是比亞迪長期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果；另一方面，離不開比亞迪在電動化領(lǐng)域的積累，為整車智能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

打鐵還需自身硬，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是實(shí)現(xiàn)整車智能的基礎(chǔ)。發(fā)布會上，比亞迪十大工程師天團(tuán)首次亮相，展現(xiàn)比亞迪腳踏實(shí)地的工程師文化。如今，比亞迪擁有9萬余名工程師，是全球研發(fā)人員最多的汽車企業(yè)。

僅在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪就擁有4000多名工程師，穩(wěn)居第一梯隊(duì)，并取得了一系列亮眼成績：L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時(shí)還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

未來，比亞迪將不斷降低智駕的體驗(yàn)門檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競爭力的成本，加速智駕普及。

如今，我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前景已經(jīng)展現(xiàn)，上半場的成功為我們打贏下半場提供了經(jīng)驗(yàn)，使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn)，此次比亞迪重磅發(fā)布的整車智能戰(zhàn)略，為行業(yè)智能化發(fā)展引領(lǐng)了方向。