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說起傳統(tǒng)的燃油車，相信大多數(shù)人都會有買個手機支架當(dāng)導(dǎo)航的習(xí)慣，但是對于新能源汽車特別是智能汽車來說，中控屏已經(jīng)取代了手機支架之前的所有功能，然而就在大家享受智能汽車的良好體驗的時候，哪吒汽車的斷網(wǎng)危機卻引起了我們的深思，未來智能汽車的網(wǎng)費到底該由誰來交？

一、哪吒汽車陷斷網(wǎng)危機？

據(jù)中新經(jīng)緯的報道，聯(lián)想懂的通信在其公眾號發(fā)布《關(guān)于合眾車聯(lián)網(wǎng)流量服務(wù)欠費觸發(fā)停機的聲明》。聲明稱，合眾汽車因經(jīng)營問題，一直未能按時支付聯(lián)想懂的通信相關(guān)服務(wù)費用，聯(lián)想懂的通信經(jīng)過長達數(shù)月的溝通、協(xié)商，仍未能就費用支付問題達成一致，給聯(lián)想懂的通信經(jīng)營造成巨大的成本壓力，也給廣大車主的服務(wù)保障造成巨大的隱患。

聯(lián)想懂的通信表示，遵照相關(guān)法律以及公司與合眾的合同協(xié)議，9月起，所有涉及欠費車輛將陸續(xù)觸發(fā)系統(tǒng)停機。同時，應(yīng)廣大車主的需求，懂的通信將推出“哪吒車主流量保障計劃”，全力保障哪吒車主后續(xù)的流量服務(wù)。即日起，合眾(哪吒)車主可通過“懂的車聯(lián)”公眾號/小程序進行流量服務(wù)訂購。

之后，合眾新能源(哪吒汽車實體公司)管理人發(fā)布《哪吒汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)停機聲明》稱，管理人自接管哪吒汽車后，積極履行與廣東聯(lián)想懂的通信有限公司(下稱聯(lián)想懂的)簽訂的《分期支付協(xié)議》及《車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)協(xié)議》。然而，近日，聯(lián)想懂的未提前告知即單方面終止了對哪吒汽車的車聯(lián)網(wǎng)流量服務(wù)，給廣大車主帶來不便，管理人深表歉意。為避免影響車主用車體驗，建議車主駕車時隨身攜帶哪吒汽車智能鑰匙。

根據(jù)車主的反饋在購車時，哪吒方面承諾針對不同車型，基礎(chǔ)通用流量終身免費，車機娛樂流量3年至5年免費?，F(xiàn)在還未到期就被強行中止了服務(wù)。

二、智能汽車的網(wǎng)費到底該由誰來交？

近年來，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為各大車企競相追逐的目標(biāo)。然而，最近哪吒汽車陷入了一場斷網(wǎng)危機，智能化汽車時代，網(wǎng)費問題到底該怎么看呢？

首先，哪吒汽車斷網(wǎng)危機暴露出新能源汽車流量模式隱患。目前，大部分新能源汽車所采用的流量模式存在明顯弊端。通用流量持續(xù)免費，娛樂流量一般免費幾年的做法，在車企運營正常時看似是一種吸引消費者的營銷手段，為車主提供了便利與實惠。然而，一旦車企出現(xiàn)經(jīng)營問題，這一模式的脆弱性便暴露無遺。流量費究竟該由誰來承擔(dān)成為了一個棘手的難題。

從車企角度來看，在正常經(jīng)營階段，免費流量政策有助于提升產(chǎn)品的競爭力，吸引更多消費者購買。但當(dāng)企業(yè)面臨資金鏈緊張、經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)等困境時，繼續(xù)承擔(dān)流量費用無疑會加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而且，在破產(chǎn)清算等復(fù)雜情況下，流量費用的支付可能缺乏明確的責(zé)任主體與資金來源，導(dǎo)致服務(wù)中斷。

對于消費者而言，購買車輛時往往基于車企承諾的免費流量服務(wù)而做出決策。一旦斷網(wǎng)，不僅會影響日常的導(dǎo)航、娛樂等使用體驗，還可能對一些依賴網(wǎng)絡(luò)的安全輔助功能造成影響，威脅到行車安全。更重要的是，消費者在購車時已經(jīng)為車輛支付了相應(yīng)費用，卻可能因為車企的問題而額外承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)中斷帶來的損失，這顯然違背了消費者的合理預(yù)期，損害了消費者的權(quán)益。這種流量模式的不確定性，無疑給新能源汽車市場的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。

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其次，智能汽車對網(wǎng)絡(luò)的深度依賴早已超越傳統(tǒng)認(rèn)知范疇。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，車機系統(tǒng)日益智能化，其功能與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)緊密相連，對網(wǎng)絡(luò)的依賴程度甚至超過了手機。以導(dǎo)航功能為例，在線實時導(dǎo)航能夠為車主提供精準(zhǔn)的路況信息，幫助其規(guī)劃最優(yōu)路線，避開擁堵路段，節(jié)省出行時間。而一旦車輛斷網(wǎng)，導(dǎo)航功能可能只能依賴離線地圖，無法及時更新路況，其準(zhǔn)確性和實用性將大打折扣。

再如輔助駕駛功能，像自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等，這些功能的實現(xiàn)往往需要車輛實時獲取周邊路況、其他車輛行駛狀態(tài)等信息，通過網(wǎng)絡(luò)與云端進行數(shù)據(jù)交互和分析，進而做出精準(zhǔn)的駕駛決策。沒有網(wǎng)絡(luò)的支持，輔助駕駛功能的安全性和可靠性將受到嚴(yán)重影響，甚至可能無法正常使用。此外，諸如遠(yuǎn)程控制車輛、車輛健康監(jiān)測、在線音樂播放、視頻娛樂等功能，也都離不開穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接。車機系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個集多種功能于一體的智能化平臺，網(wǎng)絡(luò)就如同其 “生命線”，支撐著各項功能的正常運轉(zhuǎn)。

第三，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賦予用戶網(wǎng)絡(luò)選擇權(quán)迫在眉睫。鑒于新能源汽車對網(wǎng)絡(luò)的深度依賴以及當(dāng)前流量模式存在的問題，當(dāng)前最迫切的任務(wù)是形成一個科學(xué)合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中一個重要方向就是給予用戶更多的網(wǎng)絡(luò)選擇權(quán)，讓用戶能夠像更換手機卡一樣自由更換車機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。

目前，大多數(shù)新能源汽車的車機網(wǎng)絡(luò)都是由車企與特定的網(wǎng)絡(luò)運營商合作提供，用戶沒有自主選擇的權(quán)利。這種單一的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)模式限制了用戶的權(quán)益，一旦車企與運營商之間出現(xiàn)問題，或者網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量不佳，用戶只能被動接受。

賦予用戶網(wǎng)絡(luò)選擇權(quán)具有諸多優(yōu)勢。一方面，它能夠促進網(wǎng)絡(luò)運營商之間的競爭。為了吸引用戶，各運營商將不得不提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、降低資費標(biāo)準(zhǔn)，從而為用戶提供更優(yōu)質(zhì)、更實惠的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。另一方面，用戶可以根據(jù)自己的需求和偏好選擇合適的網(wǎng)絡(luò)套餐，例如，對于經(jīng)常長途駕駛的用戶，可以選擇覆蓋范圍廣、信號穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)；而對于更注重娛樂功能的用戶，則可以選擇流量充足、速度快的套餐。

第四，我們必須深刻理解，網(wǎng)絡(luò)連接已不再是智能汽車的“附加功能”，而是其最核心的底層需求之一，其重要性堪比電力之于電動車。哪吒汽車的斷網(wǎng)案例給我們敲響了警鐘：在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的今天，任何忽視用戶數(shù)字主權(quán)和服務(wù)可持續(xù)性的商業(yè)模式都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

未來，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步發(fā)展，車輛對低延遲、高可靠網(wǎng)絡(luò)的依賴將更加極致，車聯(lián)網(wǎng)通信、云端協(xié)同計算等前沿應(yīng)用都離不開穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)支撐。如果連最基本的上網(wǎng)問題都無法解決，所謂的“智能”便成了空中樓閣。

因此，行業(yè)各方必須轉(zhuǎn)變思維，從“賣車送網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“賦能用戶自主聯(lián)網(wǎng)”。唯有真正把網(wǎng)絡(luò)的選擇自由和使用權(quán)交還給用戶，讓用戶能夠自主決定服務(wù)商、資費標(biāo)準(zhǔn)和使用方式，才能從根本上保障智能汽車服務(wù)的連續(xù)性與可靠性，構(gòu)建起健康、可持續(xù)的智能出行生態(tài)，這才是最值得我們關(guān)注的事情。