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說(shuō)起中國(guó)的特色交通工具，外號(hào)“小電驢”的電動(dòng)自行車一定是其中的典型代表，憑借著電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)建立起了全球領(lǐng)先的物流快遞體系，但是就在最近電動(dòng)自行車的漲價(jià)潮引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，讓人 不禁想問(wèn)漲價(jià)的小電驢我們要騎不起了嗎？
一、一臺(tái)小電驢要三萬(wàn)元？
據(jù)Tech星球的報(bào)道，曾經(jīng)3000元能輕松拿下一輛性能、續(xù)航、品質(zhì)都在線的兩輪電動(dòng)車，如今這個(gè)價(jià)位的車卻只能算“性價(jià)比款”。價(jià)格門檻抬高，在消費(fèi)者王宇的換車經(jīng)歷里體現(xiàn)得極為真切。
四年前，王宇花1500元在閑魚買了輛二手電動(dòng)車代步，最近想趁著國(guó)補(bǔ)政策換輛新車，轉(zhuǎn)遍了雅迪、愛(ài)瑪、小牛、九號(hào)的門店。可一圈逛下來(lái)，他只剩兩個(gè)感受，一是真貴，二是好多功能都聽(tīng)不懂了。
在他的固有認(rèn)知里，兩輪電動(dòng)車本就是插鑰匙，有電就能走的交通工具，可現(xiàn)實(shí)中，彩屏導(dǎo)航、車載音響、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、APP遠(yuǎn)程操控、ABS防抱死系統(tǒng)…… 這些陌生功能不斷刷新著他的認(rèn)知，也讓他換輛實(shí)用車的念頭變得復(fù)雜起來(lái)。
這種價(jià)格與功能的落差，在具體車型上體現(xiàn)得更明顯。以京東小牛旗艦店為例，最便宜的F100到手價(jià)2399元，最貴的RQI則高達(dá)32980元。北京一家小牛門店的店主告訴Tech星球，除了電機(jī)、電池等硬件差異，最大的差異就體現(xiàn)在車輛的智能化上。
據(jù)小牛門店銷售介紹，隨著價(jià)格提升，車輛的智能化配置會(huì)逐級(jí)升級(jí)。6000元左右的車型，智能化多體現(xiàn)在車機(jī)投屏導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)及基礎(chǔ)騎行輔助。
如今，智能網(wǎng)聯(lián)已成為標(biāo)配。雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)、小牛、臺(tái)鈴、新日等頭部品牌，均為智能車型配備了專屬APP，通過(guò)手機(jī)即可完成解鎖、車況監(jiān)控、軌跡查詢等操作。
二、漲價(jià)的小電驢我們要騎不起了嗎？
近期市場(chǎng)上小電驢價(jià)格不斷攀升，部分高端車型甚至突破三萬(wàn)元大關(guān)，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。那么，究竟是什么因素推動(dòng)了小電驢價(jià)格的上漲？我們又該如何看待這一趨勢(shì)呢？
首先，鋰電池成本的持續(xù)上漲，是推動(dòng)小電驢價(jià)格攀升的首要原因。鋰電池作為小電驢的核心部件，其價(jià)格波動(dòng)對(duì)整車成本有著決定性影響。近年來(lái)，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰電池市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。一方面，新能源汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，各大車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，對(duì)鋰電池的需求大幅增加；另一方面，儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起也為鋰電池開(kāi)辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)供需矛盾。
在供給端，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料的開(kāi)采和提煉難度較大，且受到地緣政治、環(huán)保政策等多種因素的制約，產(chǎn)能擴(kuò)張速度相對(duì)緩慢。這種供需失衡的局面導(dǎo)致鋰電池價(jià)格持續(xù)上漲，進(jìn)而傳導(dǎo)至小電驢制造環(huán)節(jié)，推動(dòng)了小電驢價(jià)格的持續(xù)上漲。
之前，小電驢的主要電池是鉛酸蓄電池，但是由于鉛酸蓄電池本身的材質(zhì)問(wèn)題，其很容易衰竭，而且會(huì)導(dǎo)致小電驢的自重過(guò)重難以很好的使用，伴隨著鋰電池的普及，小電驢自身就有了較好的發(fā)展，鋰電池的問(wèn)題也自然就是漲價(jià)了。
其次，智能化功能的快速迭代，顯著抬高了小電驢的制造成本與售價(jià)。隨著科技的不斷進(jìn)步，小電驢的智能化水平也在日益提高。如今，許多高端小電驢已經(jīng)配備了智能中控大屏、藍(lán)牙解鎖、APP遠(yuǎn)程操作等智能系統(tǒng)，這些功能不僅提升了用戶的騎行體驗(yàn)，也為車輛制造商帶來(lái)了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，智能化升級(jí)的背后是高額的研發(fā)成本和零部件成本。
從研發(fā)角度來(lái)看，開(kāi)發(fā)一套完善的智能系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，包括軟件開(kāi)發(fā)、硬件設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)。而且，為了保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，制造商還需要不斷進(jìn)行技術(shù)迭代和功能升級(jí)，這進(jìn)一步增加了研發(fā)成本。從零部件角度來(lái)看，智能中控大屏、傳感器、通信模塊等智能硬件的價(jià)格相對(duì)較高，且隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，其成本也在持續(xù)上升。這些因素共同作用，使得智能化小電驢的成本大幅增加，最終反映在產(chǎn)品價(jià)格上。
第三，智能化水平的提升，也帶來(lái)了維護(hù)成本的快速上漲與維修便利性的下降。統(tǒng)小電驢以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，如鏈條傳動(dòng)、鼓剎或碟剎、簡(jiǎn)易儀表等，維修門檻低，社區(qū)修車攤點(diǎn)即可完成大部分保養(yǎng)與故障排除，配件價(jià)格低廉且通用性強(qiáng)。然而，隨著智能系統(tǒng)的普及，車輛的電子化程度大幅提高，故障診斷和維修越來(lái)越依賴專用設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員。
例如，中控系統(tǒng)死機(jī)、藍(lán)牙模塊失靈、電機(jī)控制器故障等問(wèn)題，普通修車師傅往往束手無(wú)策，必須返廠或送至品牌授權(quán)服務(wù)中心處理。這不僅延長(zhǎng)了維修周期，也大幅提高了人工和配件成本。更關(guān)鍵的是，許多智能部件缺乏第三方兼容配件，形成“原廠壟斷”，廠商掌握了維修定價(jià)權(quán)。長(zhǎng)此以往，消費(fèi)者不僅要承擔(dān)高昂的購(gòu)車成本，后續(xù)的使用與維護(hù)成本也在持續(xù)攀升，形成了“買得起、修不起”的困境。
這種維護(hù)成本的隱性上漲，進(jìn)一步加劇了“騎不起”的感知。其實(shí)，熟悉新能源汽車的朋友也不會(huì)陌生，新能源汽車現(xiàn)在的維修問(wèn)題就非常顯著，原先可能隨便一家路邊修車店就能解決的問(wèn)題，現(xiàn)在動(dòng)輒就要去4S店換整個(gè)模塊，維修成本激增，這在小電驢身上也出現(xiàn)了。
第四，小電驢的過(guò)度智能化反而導(dǎo)致其陷入了價(jià)值錯(cuò)配的陷阱。電驢的核心價(jià)值在于提供一種經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活的城市短途出行解決方案，尤其服務(wù)于通勤、買菜、接送孩子等日常場(chǎng)景。對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，他們最根本的需求是“安全、耐用、省電、好騎”，而非炫酷的大屏或復(fù)雜的APP功能。然而，在資本驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，廠商傾向于通過(guò)堆砌智能配置來(lái)制造差異化、提升利潤(rùn)率，導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計(jì)逐漸“脫實(shí)向虛”。當(dāng)一輛小電驢的價(jià)格逼近甚至超過(guò)部分燃油摩托車或入門級(jí)電動(dòng)汽車時(shí)，其作為“普惠出行工具”的屬性正在被削弱。
這引發(fā)了一個(gè)深刻的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題：技術(shù)創(chuàng)新是否應(yīng)服務(wù)于大眾的基本需求，還是只為少數(shù)人提供高端體驗(yàn)？答案顯然是前者。因此，行業(yè)應(yīng)當(dāng)反思，是否應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)“傳統(tǒng)與智能并存”的產(chǎn)品矩陣？一方面，保留基礎(chǔ)款、經(jīng)濟(jì)型車型，滿足對(duì)價(jià)格敏感、追求實(shí)用的用戶群體；另一方面，發(fā)展高端智能系列，滿足追求科技體驗(yàn)的消費(fèi)者。通過(guò)產(chǎn)品分層，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分與需求覆蓋，避免“一刀切”式的智能化升級(jí)將普通用戶拒之門外。
站在消費(fèi)升級(jí)與降級(jí)并存的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，或許我們更需要差異化的市場(chǎng)策略。就像智能手機(jī)領(lǐng)域既有旗艦機(jī)也有入門款，電動(dòng)車行業(yè)同樣應(yīng)當(dāng)保留基礎(chǔ)型產(chǎn)品線。畢竟，不是所有人都需要會(huì)說(shuō)話的儀表盤，更多人要的不過(guò)是一輛可靠耐用的代步工具。唯有平衡好技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)需求的關(guān)系，才能讓“小電驢”有著長(zhǎng)期的市場(chǎng)生命力。
