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“2023年一月，車市“開門紅”失約了……”
2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月銷量數(shù)據(jù)顯示：狹義乘用車市場零售量為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。新能源乘用車零售銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。
在乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)前夕，多家上市車企也陸續(xù)披露了1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，除了比亞迪、理想汽車，車市整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。盡管如此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹仍然表示，今年1月的銷量表現(xiàn)“符合市場預(yù)期”。
首先，2023年春節(jié)放假較早，影響1月乘用車零售銷量。其次，從2023年開始，燃油車購置稅減半征收結(jié)束疊加新能源汽車補(bǔ)貼終止，導(dǎo)致大量購車需求前置，提前透支。
換句話說，不少有計(jì)劃購車的消費(fèi)者，已經(jīng)趕在2022年底，新能源汽車補(bǔ)貼終止、燃油車購置稅減半征收結(jié)束之前，購買新車。更有不少消費(fèi)者慶幸自己搭上了紅利的末班車，認(rèn)為自己撿了便宜。
然而，在特斯拉上一輪降價(jià)的“沖擊波”下，不少原先堅(jiān)守價(jià)格的國內(nèi)主機(jī)廠，也開始跟進(jìn)，部分車型降幅之大，令人咋舌。至于大批趕在2022年底“搶車”的購車用戶，也已經(jīng)哭暈在廁所。唯有車市“等等黨”似乎大獲全勝。
“01”
新能源車企“推倒骨牌”式降價(jià)
“去年特斯拉降價(jià)，很多車企都拍胸脯說不跟進(jìn)，怎么現(xiàn)在都降了？”
聊及最近新能源汽車的降價(jià)潮，家住東莞的張先生自嘲是“大冤種”。去年底，由于擔(dān)心新能源汽車補(bǔ)貼終止，會導(dǎo)致心儀車型車價(jià)上漲，于是也早早定了車，并趕在春節(jié)前，提車返鄉(xiāng)過年。
然而最近幾天，手機(jī)上的汽車類APP頻繁給張先生推送新車降價(jià)的消息，猶如無情嘲諷一般，讓他很是郁悶。更讓他無法忍受的是，愛人也開始責(zé)備他，怪他年前著急買車，價(jià)錢虧了不少。
“接下來，汽車投訴平臺上關(guān)于銷售欺詐、隱瞞降價(jià)信息的投訴會增多。”汽車自媒體人“阿楠”透露，目前國內(nèi)新能源車企降價(jià)潮，跟推倒的骨牌一樣，一家接著一家，且降價(jià)幅度，也都不小。
至于多米諾骨牌最開始的推手，毫無疑問是特斯拉。1月6日，特斯拉官網(wǎng)宣布，國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，降幅從2萬到3.8萬元不等。Model3起售價(jià)22.99萬，ModelY起售價(jià)25.99萬，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。
即便2月15日，特斯拉將ModelY的起售價(jià)調(diào)高了2000元，但26.19萬元的起售價(jià)，仍具有非常大的市場競爭力。
要知道，這是特斯拉自去年10月以來，第四度官宣降價(jià)。而這一次，國內(nèi)新能源車企似乎都坐不住了，紛紛下調(diào)價(jià)格。反應(yīng)最快的問界，M5EV版本和M7都下調(diào)價(jià)格，最大的降幅達(dá)到了3萬元。
小鵬汽車也傳出了降價(jià)的消息，針對G3i、P5、P7三款車型，降價(jià)幅度為2～3.6萬元。號稱絕不降價(jià)的蔚來，“打臉”似乎也很快。2月2日，有傳聞稱蔚來部分車型，最高降幅高達(dá)10萬。
盡管蔚來官方辟謠了此前的“10萬降幅”。但有銷售告訴媒體，疊加優(yōu)惠、贈(zèng)送自動(dòng)輔助駕駛包、貸款免息、送保險(xiǎn)等福利的話，還是有小10萬讓步的，提車周期在一周左右。
“除了新勢力外，半新勢力也在降價(jià)，嵐圖三月底前買車，優(yōu)惠3萬元，極氪現(xiàn)在也有1.72萬元的優(yōu)惠，埃安幾個(gè)系列的車型也優(yōu)惠了5000塊錢。”此外，阿楠還透露稱，部分傳統(tǒng)車企也開始跟風(fēng)降價(jià)了。
就算穩(wěn)坐新能源汽車銷量第一寶座的比亞迪，也借車型迭代，下調(diào)了售價(jià)。目前，2023款的秦PLUSDM-i起售價(jià)已經(jīng)殺入10萬元區(qū)間內(nèi)，最低配售價(jià)，只需9.98萬元，這也是比亞迪DM-i車型首次下探10萬區(qū)間內(nèi)。
“只要最低配不是營銷噱頭，可以說性價(jià)比極高了，相當(dāng)于降4000元?！卑㈤硎?，新能源汽車集體降價(jià)，既有特斯拉幾度降價(jià)，間接引發(fā)的連鎖反應(yīng)，也有電池級碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，車企成本降低的影響。
新能源補(bǔ)貼終止，意味著消費(fèi)者購車要貴9100元~12600元不等，然而，新一年車企陸續(xù)降價(jià)，也將這一“損失”找補(bǔ)了回來，部分降價(jià)幅度大的車型，消費(fèi)者甚至能省一筆。
車買早了的車主，或許只能用“早買早享受”安慰自己了。
“02”
燃油車也“被逼”降價(jià)？
“還好自己買的是燃油車，要是買電動(dòng)車，心里得多難受?！?/span>
無獨(dú)有偶，同樣在2022年底“搶車”的，還有張家界的蔡先生，然而與張先生不同的是，蔡先生購買的是一臺燃油轎車，而且剛剛好搭上了車輛購置稅減半的“末班車”省了將近1萬塊錢。
那么，這是否預(yù)示著燃油車“等等黨”的失敗？答案顯然是否定的。目前，新能源汽車的降價(jià)大潮，也正朝向燃油車領(lǐng)域蔓延。有一部分主流的燃油車型，已開始“降價(jià)換量”了。
“新能源汽車降價(jià)，會倒逼燃油車降價(jià)的，否則燃油車的銷路只會更差?！辟Y深汽車銷售小朱認(rèn)為，新能源車用車成本低，加上越來越多城市限行、限號，只給新能源汽車開綠燈。因此相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車優(yōu)勢正在凸顯。
即便同等定位、同等價(jià)格，越來越多消費(fèi)者會選擇新能源車。而在一線城市，燃油車除非能比新能源車“便宜”出一個(gè)指標(biāo)的成本，否則都會選擇新能源車，“再加上1月份燃油車銷量慘淡，降價(jià)是板上釘釘?shù)摹！?/span>
1月，國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車零售銷量為96萬，同比下降44%，環(huán)比下降37%。同時(shí)，加上購置稅減半終止，2023年，傳統(tǒng)燃油車銷售紅利，可以稱得上全部歸零。
于是，能夠提振消費(fèi)者購買傳統(tǒng)燃油車欲望的辦法，似乎也就只有降價(jià)了。小朱表示，以曾經(jīng)深受國人喜愛的日系品牌燃油車為例，豐田凱美瑞優(yōu)惠2萬，本田雅閣優(yōu)惠2萬元，就連一代神車本田飛度，終端優(yōu)惠也將近5000元......
換句話說，部分燃油車型當(dāng)前的優(yōu)惠力度，輕輕松松即可“抵消”去年購車省下的購置稅，落地價(jià)甚至比去年底更加便宜。至于還未降價(jià)的車型，趕在去年底購車的車主，也用不著沾沾自喜。
小朱篤定，今年燃油車降價(jià)潮，只會遲到，不會缺席。只是傳統(tǒng)車企降價(jià)的做法比較保守，不會公開下調(diào)價(jià)格，只給優(yōu)惠。以小朱所在的自主品牌4S店為例，售價(jià)將近10萬元的燃油轎車，去年可談優(yōu)惠3千元，而目前是8千元。贈(zèng)送的部分精品、福利，也要比去年更加優(yōu)厚。
一部分合資車型，在終端優(yōu)惠力度不變的情況下，利用車型的中期改觀，增加配置，提升競爭力，不少買早了的車主都紛紛吐槽，有被車企“背刺”到。
電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，伴隨著新能源汽車滲透率的快速增加，對于傳統(tǒng)燃油車的替代、顛覆也在加速。但好在燃油車制造技術(shù)、工藝較成熟，生產(chǎn)成本相對也較穩(wěn)定，利潤空間尚可。
有業(yè)內(nèi)人士指出，趕在汽車全面電動(dòng)化時(shí)代來臨之前，逐步降價(jià)讓現(xiàn)有的燃油車型實(shí)現(xiàn)快速走量，似乎成為傳統(tǒng)主機(jī)廠鞏固盈利能力，維系新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)投入的手段之一。
“03”
你不買，我不買，新車再降500？？
那么，各大品牌大降價(jià)，能否提振2023年車市銷量？
不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2023年，國內(nèi)汽車市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)3%左右增長。
只不過，作為一名直面市場的銷售人員，小朱對此坦言，今年上半年車市依舊寒氣滿滿。
“跟學(xué)生假期最后一天趕作業(yè)一樣，今年新車銷量應(yīng)該會在下半年爆發(fā)?！痹蛟谟?，新車降價(jià)潮初現(xiàn)，還有不少“等等黨”打算持幣，繼續(xù)堅(jiān)守、觀望，盼著上半年新車價(jià)格繼續(xù)降，撿大便宜。
小朱表示，目前，不少新能源汽車下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，燃油車也“被逼”加大優(yōu)惠。盡管新能源汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)終止，燃油車購置稅減半也已經(jīng)結(jié)束，但各區(qū)域、各城市都陸續(xù)祭出相應(yīng)的扶持政策，從而拉動(dòng)各地新車銷售。
2023年3月底前，河南省對省內(nèi)新購汽車，按購車價(jià)5%給予消費(fèi)補(bǔ)貼，最高不超過10000元；江蘇無錫發(fā)放新能源汽車消費(fèi)券，視動(dòng)力方式的不同，可申領(lǐng)1500~3000元；上海市置換純電動(dòng)汽車，可10000元財(cái)政補(bǔ)貼......
“如今購買新車，的確要比去年底劃算不少，但很多顧客認(rèn)為還會降價(jià)。”小朱透露，在與潛在購車顧客溝通的過程中，他發(fā)現(xiàn)了顧客認(rèn)為新車還會降價(jià)、繼續(xù)持幣觀望的依據(jù)。
此前碳酸鋰價(jià)格已達(dá)高位，2022年“狂飆”的鋰價(jià)，有望在今年回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月13日，電池級碳酸鋰價(jià)格下跌2000元/噸，均價(jià)45.3萬元/噸。
與今年初的約52萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格相比，現(xiàn)價(jià)跌幅超過12%。與2022年11月中旬約60萬元/噸歷史高位相比，跌幅超過了24%。
相關(guān)行業(yè)人士透露，在買漲不買跌的情緒影響下，未來一段時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格將繼續(xù)向下走。
“主機(jī)廠動(dòng)力電池成本下降，新車指導(dǎo)價(jià)自然會下調(diào)，不可能大家都談妥，集體不降價(jià)的。車市競爭很激烈，誰先降價(jià)，誰就能搶走同行的潛在消費(fèi)者?！毙≈炜嘈χf，特斯拉連續(xù)降價(jià)，銷量“狂飆”是最佳例子。
而一旦新能源汽車?yán)^續(xù)降價(jià)，比新能源汽車高出“一張車牌”成本的傳統(tǒng)燃油車，自然面臨較大的競爭壓力。只要還有利潤空間，已經(jīng)沒有什么研發(fā)投入可言的“夕陽產(chǎn)品”——燃油車，只能“被逼”降價(jià)。
“所以，上半年車市觀望情緒濃烈，有人還盼新車銷量維持1月份的低迷，到了下半年，購置稅減半措施卷土重來，各地新能源汽車的補(bǔ)貼，繼續(xù)加碼?！毙≈熘毖苑Q，如今買車心態(tài)和顯卡一樣：你不買，我不買，明天還會降500。
【結(jié)束語】
與2022年，新能源汽車價(jià)格一漲再漲不同，2023年的國內(nèi)車市，有可能面臨較長時(shí)間的“跌跌不休”。對于還沒有買車的消費(fèi)者而言，無疑會是一個(gè)好消息。
只不過，國家補(bǔ)貼、購置稅減半措施終止，對于車企而言，“斷奶”之后謀生不易，如何在更健康、公平有序的市場生存，將會是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)，一場針對整個(gè)行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)開始。
