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過(guò)去的一年，華為的求生之路并沒(méi)有外界想得那么容易。

受射頻芯片斷供影響，去年華為發(fā)布的旗艦機(jī)型P50系列只有4G可用，高端手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)一步收縮。另一方面，華為汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)似乎也沒(méi)那么理想。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020 年4月到10月，賽力斯SF5的銷(xiāo)量總計(jì)不足6000輛。

壓力之下，華為仍然在去年年底帶來(lái)了一場(chǎng)全新的新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了折疊屏新機(jī)P50寶盒、華為WATCH D智能手表以及首款鴻蒙汽車(chē)AITO問(wèn)界M5等諸多產(chǎn)品。舞臺(tái)依舊華麗，余承東依然自信，而華麗的演出背后，華為也面臨著更艱難的生存環(huán)境。

“不造車(chē)”的背后，華為的生存底色是什么？

華為生存難于蜀道。

如果用一句話來(lái)總結(jié)這兩年的戰(zhàn)略，用“一切為了生存”來(lái)形容更為貼切。最近華為發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年前三季度，因榮耀分拆和終端銷(xiāo)售的下降，公司營(yíng)業(yè)收入同比減少32%至 4558億元，預(yù)計(jì)2021年銷(xiāo)售收入約6340億元，同比下滑約28.8%。

即便如此，到現(xiàn)在華為依然保留著最核心的手機(jī)業(yè)務(wù)資產(chǎn)：品牌、技術(shù)、渠道。

華為“智選”是近兩年華為品牌的核心，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)也開(kāi)始逐漸承載更多手機(jī)業(yè)務(wù)的品牌+渠道資產(chǎn)。華為的底牌有兩張，一張是品牌，另一張則是技術(shù)。

在品牌方面，華為一直都是自帶光環(huán)，但品牌光環(huán)不是萬(wàn)能的解藥。

智選的本質(zhì)，其實(shí)就是渠道+品牌的賦能，在華為的品牌光環(huán)下，實(shí)現(xiàn)短期的增長(zhǎng)其實(shí)并不難，這也是為什么賽力斯SF5加入華為智選之后，銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)。不過(guò)，增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)品牌法則大于技術(shù)法則，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)法則大于品牌法則。后來(lái)賽力斯SF5銷(xiāo)量的下滑，似乎也證明了這一點(diǎn)。

在技術(shù)方面，機(jī)械技術(shù)積累與智能技術(shù)積累同等重要。

一個(gè)不容忽略的現(xiàn)實(shí)是，汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)者，對(duì)于產(chǎn)品更加嚴(yán)苛和理性。消費(fèi)者不僅看中華為的品牌，也同樣看中賽力斯SF5的機(jī)械產(chǎn)品力，而后者則需要汽車(chē)主機(jī)廠大量的生產(chǎn)技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)積累和整合。

品牌、技術(shù)是華為的強(qiáng)項(xiàng)，但顯然不是小康集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。數(shù)據(jù)顯示，到2021年11月底，賽力斯SF5的累積銷(xiāo)量?jī)H為6997輛，與此前余承東喊出的年銷(xiāo)500萬(wàn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量數(shù)字似乎說(shuō)明小康集團(tuán)可能并非華為入局汽車(chē)賽道最佳的選擇。此前，華為內(nèi)部對(duì)雙方的合作也可能存在一些不同的看法。

據(jù)《騰訊深網(wǎng)》報(bào)道，一位不久前離職的華為管理層談及目前華為與車(chē)企的合作現(xiàn)狀時(shí)表示：“勞斯萊斯的引擎放到拖拉機(jī)上，肯定還是拖拉機(jī)，不是勞斯萊斯?！?/span>

“小康集團(tuán)更像是華為的代工廠，華為汽車(chē)更像是有實(shí)無(wú)名，但小康集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累可能還不夠，無(wú)論是在生產(chǎn)質(zhì)量控制還是經(jīng)驗(yàn)上，與主流國(guó)產(chǎn)廠商還有一定的差距?！币晃黄?chē)行業(yè)內(nèi)人士透露。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來(lái)，與其說(shuō)是代工廠，倒不如說(shuō)是“技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)”，與北汽、小康集團(tuán)等企業(yè)的合作只是表層，深層來(lái)看，華為的目的可能在于搶占汽車(chē)電氣化迭代背后的技術(shù)附加值高地。

當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)的高附加值鏈條正在轉(zhuǎn)移。在過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品高附加值一個(gè)是品牌，另外一個(gè)其實(shí)是以內(nèi)燃機(jī)、變速箱為核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品力。新能源時(shí)代，這個(gè)價(jià)值邏輯被顛覆了，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌也能有不錯(cuò)的溢價(jià)，高附加值來(lái)到來(lái)智能化、自動(dòng)駕駛以及軟件生態(tài)技術(shù)上。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，相比于親自造車(chē)，華為的目的可能更在于搶占未來(lái)自動(dòng)駕駛的生態(tài)。華為的目的，更多是做一個(gè)平臺(tái)生態(tài)，未來(lái)接入鴻蒙智能座艙的汽車(chē)越多，鴻蒙生態(tài)也就會(huì)更完整，新能源汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)的技術(shù)附加值也就越高。

在路線上，華為選擇了三種方式：

一是在軟件層面的生態(tài)拓展。

目前，華為也在不斷拓展新的伙伴，目前除了賽力斯SF5，比亞迪漢、沃爾沃XC60都搭載了華為HiCar，而且華為也與奔馳達(dá)成合作，在新一代的S級(jí)上搭載HMS for Car。整體而言，這類(lèi)拓展合作程度相對(duì)較淺，華為更像是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商的角色，更多的意義可能在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)端的入口價(jià)值和流量?jī)r(jià)值，技術(shù)附加值相對(duì)有限。

二是軟硬件一體化供應(yīng)。

華為與小康集團(tuán)的合作就是例子，華為提供包括HiCar、DriveOne 多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、激光雷達(dá)等軟硬件供應(yīng)，深度賦能產(chǎn)品。

這樣的合作會(huì)耗費(fèi)大量的技術(shù)、人才資源，同樣，賦能越深度，技術(shù)的附加值也就越高，未來(lái)也就能帶來(lái)更多的現(xiàn)金流。

這類(lèi)合作對(duì)于在汽車(chē)賽道中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的中小主機(jī)廠很有吸引力，但對(duì)于一些有實(shí)力的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這樣的方式很難接受。就像上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的陳虹說(shuō)的：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體”。

三是為車(chē)企提供包括鴻蒙車(chē)機(jī)與自研車(chē)載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套 HI 解決方案。

這一方案相對(duì)更容易為主流主機(jī)廠所接受，華為在這個(gè)領(lǐng)域投入了大量的資源，此前，華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍曾表示，華為在汽車(chē)零部件研發(fā)領(lǐng)域的投入超過(guò)10億美元（約合63.7億元人民幣），共擁有5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，情況也許沒(méi)有想象中的那么樂(lè)觀，隨著造車(chē)新勢(shì)力品牌中，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等品牌交付量的飆升，行業(yè)的頭部效應(yīng)也會(huì)越來(lái)越明顯，留給鴻蒙生態(tài)的市場(chǎng)空間也在縮小。

長(zhǎng)期來(lái)看，新技術(shù)的豐富度和成熟度才是支撐華為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的關(guān)鍵，華為技術(shù)實(shí)力和品牌實(shí)力都不弱，這可能會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中有一些優(yōu)勢(shì)。

科技企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，華為翻身的機(jī)遇在哪？

汽車(chē)是華為的現(xiàn)在也是華為的未來(lái)，但不是華為的“基本面”。華為未來(lái)增長(zhǎng)的基本面是什么？互聯(lián)網(wǎng)江湖認(rèn)為，其實(shí)是三種核心的能力。

首先，以海思為核心的高端新品的設(shè)計(jì)能力和制造體系。

這幾年，華為其實(shí)一直都在嘗試保留海思完整的高端芯片設(shè)計(jì)能力，這意味著在高端芯片領(lǐng)域，華為仍然有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

一個(gè)事實(shí)是，芯片制造行業(yè)進(jìn)步越來(lái)越小，摩爾定律接近失效，制程的進(jìn)步變得越來(lái)越艱難。由于量子隧穿效應(yīng)的物理定律，芯片制程逼近極限，這導(dǎo)致英特爾、英偉達(dá)等芯片企業(yè)一直在技術(shù)上“擠牙膏”。

換言之，芯片行業(yè)中其實(shí)存在著技術(shù)上的“茍且紅利”：制程技術(shù)進(jìn)步緩慢主流大廠都在“茍且偷生”且疫情影響下全球缺芯嚴(yán)重，后來(lái)者反而有更多的趕超機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，在芯片制造有可行的落地方案之前，華為似乎在嘗試通過(guò)“設(shè)計(jì)授權(quán)”的方式來(lái)保存海思的人才、技術(shù)實(shí)力。

此前華為官方旗艦店就曾經(jīng)上架過(guò)一款搭載麒麟985 5G版芯片的“鼎橋”牌手機(jī)，其產(chǎn)品在外形設(shè)計(jì)、硬件參數(shù)都幾乎與華為Nova8 Pro如出一轍，因此有外界猜測(cè)，這可能是華為設(shè)計(jì)授權(quán)下的第三方品牌的產(chǎn)品，其目的在于繞過(guò)芯片斷供的影響，為海思鋪路。

其次，以鴻蒙操作系統(tǒng)為核心的AIOT的生態(tài)能力。

從華為的動(dòng)作來(lái)看，無(wú)論是推出搭載華為核心技術(shù)能力的AITO問(wèn)界M5還是最近傳出與大眾合作創(chuàng)立合資公司的消息，華為的目的很明確，就是要不斷擴(kuò)大技術(shù)、生態(tài)上的影響力。

一來(lái)可以繼續(xù)做大鴻蒙的生態(tài)蛋糕，繼續(xù)拓展在技術(shù)生態(tài)以及應(yīng)用生態(tài)端的想象力，二來(lái)以鴻蒙為核心的技術(shù)生態(tài)扎根產(chǎn)業(yè)越深，華為整體的AIOT的生態(tài)能力也就越安全，越不容易受到制裁等外部因素影響。

最后，以基礎(chǔ)學(xué)科投資為核心的，在技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新能力。

5G技術(shù)專(zhuān)利收費(fèi)對(duì)華為來(lái)說(shuō)其實(shí)也是一項(xiàng)頗有意義的收入，它其實(shí)驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)在基礎(chǔ)學(xué)科上投資是能夠?qū)嵈驅(qū)嵉膸?lái)收益和回報(bào)的。

首先，最直觀的收益，就是來(lái)自于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收入，典型的就像諾基亞，雖然諾基亞實(shí)質(zhì)上退出了手機(jī)市場(chǎng)，但2018年，諾基亞的專(zhuān)利收入就達(dá)到驚人的1733億元，這已經(jīng)超過(guò)了小米的營(yíng)業(yè)額。

對(duì)于一家科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果擁有可觀知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入，這意味著：1、它站在行業(yè)的價(jià)值鏈頂端，2，這行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，它將在很長(zhǎng)一段時(shí)間處在優(yōu)勢(shì)地位。

互聯(lián)網(wǎng)江湖認(rèn)為，科技行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是拼STEAM領(lǐng)域創(chuàng)新新能力。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)烈度的升級(jí)，科技企業(yè)在STEAM技術(shù)上領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是能夠帶來(lái)超額收益的。

比如，技術(shù)的優(yōu)勢(shì)能夠進(jìn)一步輻射產(chǎn)品端，進(jìn)而帶動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

蘋(píng)果M1芯片就是一個(gè)很好的例子。數(shù)據(jù)顯示，搭載技術(shù)領(lǐng)先同行的新款M1芯片的電腦上市后，其出貨量增長(zhǎng)達(dá)到了111.5%，要知道，達(dá)成這樣的增長(zhǎng)的是單價(jià)超過(guò)1000美元的產(chǎn)品。

而華為方面，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)充足，根據(jù)華為《創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書(shū)2020》顯示，截至2020年底，華為全球共持有有效授權(quán)專(zhuān)利超10萬(wàn)件，90%以上專(zhuān)利為發(fā)明專(zhuān)利。這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收入，很可能會(huì)成為未來(lái)重要的增長(zhǎng)支撐點(diǎn)。

事實(shí)上，三大基本面是華為“生存”的內(nèi)核。其中邏輯在于：技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)而創(chuàng)新新的需求以及新市場(chǎng)，帶來(lái)更多商業(yè)的增量。無(wú)論是手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)布新品還是近期華為在汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)作，本質(zhì)上來(lái)看其實(shí)都是延續(xù)這樣的內(nèi)核邏輯。

從大環(huán)境來(lái)看，世界科技發(fā)展進(jìn)入一個(gè)相對(duì)停滯的時(shí)期，在這一階段，相比企業(yè)自身的技術(shù)應(yīng)用能力，基礎(chǔ)學(xué)科的能力以及技術(shù)研發(fā)能力才是支撐未來(lái)成長(zhǎng)價(jià)值的關(guān)鍵。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，難捱的是國(guó)內(nèi)芯片制造業(yè)真正能打之前，如何在手機(jī)業(yè)務(wù)短期難以恢復(fù)的現(xiàn)狀下保持有源源不斷現(xiàn)金流。技術(shù)變現(xiàn)的周期可能比較短，但基礎(chǔ)學(xué)科投資的變現(xiàn)周期卻很長(zhǎng)。長(zhǎng)期的高投入下，未來(lái)會(huì)不會(huì)有像極化碼這樣的有著行業(yè)影響力的成果，尚未可知。

寫(xiě)在最后

美國(guó)制裁之下，華為這兩年的生存之路走的頗為艱難，華為的決策層也始終明白，國(guó)產(chǎn)替代是唯一的生路，盡管這個(gè)生路頗為艱險(xiǎn)，也需要繼續(xù)走下去。

正因?yàn)檫@是一條艱險(xiǎn)的路，所以華為沒(méi)有太多犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。就像華為輪值董事長(zhǎng)郭平所說(shuō)：“打敗華為的只有華為自己，堅(jiān)定的正確的方向、充滿活力的組織和文化，是我們真正面對(duì)的挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題處理不好，就會(huì)失敗和死亡。”

祝福華為，硬科技時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這無(wú)疑是時(shí)代留給華為的最好舞臺(tái)。