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中東土豪再次出手了，瞄準了中國無人車獨角獸。
昨天，新石器宣布完成超6億美元的D輪融資，約合人民幣42.72億元，投資方陣容龐大且豪華，其中最大金主來自中東土豪，由阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領投。
還有高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金等重磅聯(lián)合領投，重要的投資人還包括君聯(lián)資本、高榕創(chuàng)投、善水資本、恒旭資本、亦莊科創(chuàng)二期基金、華泰天府數(shù)智基金等，就連云啟資本等老股東也在本輪持續(xù)加注。
按照單輪融資的金額計算，這次是迄今為止中國無人駕駛領域最大的一筆私募融資，同時也是今年中國私募領域最大的融資之一。
“我們只慶祝了一個半小時?！蹦玫竭@么大規(guī)模融資后，新石器CEO余恩源坦言，感覺后面的壓力更大。
或許很多人感到很意外，這么豪華的投資陣容，投向的不是無人駕駛領域的明星獨角獸，反而是無人配送企業(yè)。
的確，新石器無人車所涉足的無人配送行業(yè)，并不像Robotaxi那樣頻繁地出現(xiàn)在公眾視野，但新石器無人車在這個領域卻是實打?qū)嵉男袠I(yè)老大：
目前已累計交付L4自動駕駛車輛突破1萬臺車，成為全球第一家破萬臺的L4級車隊；累計L4自動駕駛里程率先突破5000萬公里；單月交付車輛突破2000臺；X3和X6車型累計交付數(shù)均突破4000臺；部署車輛城市數(shù)突破300個，成為全球城市覆蓋最多的自動駕駛公司。
反映在市場中，新石器的份額處于絕對領先，是行業(yè)唯一一家實現(xiàn)順豐集團、京東物流、中國郵政、“三通一達”和極兔速遞等頭部快遞集團全覆蓋的RoboVan供應商，累計獲取KA市場近7成的中標數(shù)量。
最關鍵的是，在無人車配送這個領域，新石器無人車已經(jīng)進入商業(yè)化落地的階段，其首席財務官李子夷透露，今年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)的單月盈利，今年的營收規(guī)模會達到10億人民幣這個量級，預計明年應該就能實現(xiàn)全面的盈利。
他還表示，本輪融資并非因為缺錢，而是為即將到來的“超快速增長階段”儲備彈藥。
宣布融資的同時，新石器也公布了其自動駕駛技術方面的關鍵進展，由其自主研發(fā)的L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業(yè)化交付，并在小范圍應用。這使得新石器成為無人配送行業(yè)第一家交付無圖技術方案的公司。
在這次新石器D輪融資后的媒體會上，超電實驗室與多家媒體和新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源、CFO李子夷、執(zhí)行總裁趙優(yōu)進行深入溝通，期間透露了不少信息，比如外界關注的資本為何青睞新石器、如何面對當下無人車賽道的競爭以及未來的出海戰(zhàn)略。
以下是溝通實錄（略有刪減）：
01 今年營收規(guī)模10億級
Q：怎樣看待當前無人配送所處的發(fā)展階段？未來3-5年的發(fā)展趨勢和市場前景如何？
余恩源：我們認為無人配送正在經(jīng)歷一個拐點，這個拐點就是整個賽道從過去的研發(fā)、測試、示范階段，開始正式在全球領域進入規(guī)?；虡I(yè)運營階段。
技術的發(fā)展帶來了成本的下降和效率的提升，除了快遞以外，眾多新場景正在持續(xù)涌現(xiàn)出來，賽道的寬廣程度、規(guī)模比我們預想要大了很多，無人配送這個賽道未來將會在全球范圍內(nèi)開始進入快速發(fā)展。
Q：在無人車推廣的過程中有哪些難點和堵點？
余恩源：無人配送車完全不同于原來的乘用車或者商用車，它出生的時候就沒有駕駛艙。到今天為止，關于無人車整個產(chǎn)品的歸屬和身份的定義，依然是空白。中國的無人配送產(chǎn)業(yè)是走在全球最前面的，所以說我們希望能夠先形成自己的標準，然后再向全球復制。
Q：新石器目前是否已經(jīng)實現(xiàn)盈利？為什么需要進行這么大規(guī)模的融資？
李子夷：我們在今年的上半年已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)的單月盈利，我們預計明年應該就能實現(xiàn)全面的盈利，整個行業(yè)在今年經(jīng)歷了0到1的發(fā)展之后，實際上很快要進入到1到10乃至100的超快速增長階段，我們一定要儲備足夠多的彈藥，去迎接這樣一個非常快的增長窗口期。
這一輪資金主要會用在三個方向：第一是進一步加深在算法和模型上面的優(yōu)勢和壁壘，這一部分資金會用來投入到算力包括數(shù)據(jù)閉環(huán)整個體系；第二是整個產(chǎn)品線產(chǎn)品體系的延伸，包括更大產(chǎn)能的儲備，來迎接明年可能要交付10萬臺車這樣一個量級的市場需求；第三是要在全國甚至延伸到全球，去建設無人車的銷售、交付、服務網(wǎng)絡，包括我們現(xiàn)在最先去開拓的運力服務的這樣一個模式，我們要在各地建設它的服務和配套體系，這些都會需要資金。
Q：新石器做對了哪些事被資本認可？
余恩源：坦白說我們團隊只慶祝了一個半小時，因為忽然覺得后面壓力更加的大。
投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道需要出現(xiàn)一個能夠大規(guī)模商業(yè)化的團隊，我們剛開始是在沒有人注意的情況下，經(jīng)歷了7年的發(fā)展，我們驗證了在無人配送領域、在城市商用車RoboVan這個領域，L4級自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，這在全球范圍內(nèi)是第一個。
我覺得新石器的核心競爭壁壘有幾個點：第一點，新石器在算法策略上是比較激進的。我們從2021年就選擇了視覺算法。
第二點，我們軟硬結合能力比較強，我們一直在打造最低成本、最高質(zhì)量的產(chǎn)品，并且擁有自己的制造體系。
第三點，我們團隊是一個AI+物流的團隊，我們既有AI算法的人才，又有深厚的物流基因，我們懂得怎么樣用無人車這樣一個結合AI技術的產(chǎn)品服務好客戶。
Q：新石器無人車現(xiàn)在跑一公里它的成本是多少？
余恩源：我們算下來差不多含電費應該是4毛多、5毛錢，涵蓋了所有的費用，車輛設計壽命是8年，另一個設計壽命指標是行駛里程30萬-50萬公里。
Q：今年的營收規(guī)模能介紹一下嗎？
李子夷：我們營收規(guī)模會達到10億人民幣這個量級。
02 2027年海外挑戰(zhàn)年銷1萬臺
Q：拿到阿聯(lián)酋資本的錢，是不是第一站先選擇中東？后續(xù)出海計劃如何？
余恩源：我們在阿聯(lián)酋已經(jīng)拿到了世界上第一張正式頒發(fā)的公開道路無人車牌照，我們會以中東、以阿聯(lián)酋為基地作為我們出海的第一站，把那里打造成我們出海的一個橋頭堡，然后再向“一帶一路”和其他地區(qū)延伸。
Q：有沒有部署多少臺車的具體計劃？
余恩源：現(xiàn)在的規(guī)劃是，到明年年底爭取在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)達到5000臺無人車的部署規(guī)模。
接下來節(jié)奏是這樣的，中東會是我們的橋頭堡，在中東之外，我們現(xiàn)在計劃在東北亞、東南亞和歐洲包括香港，今年年底開始我們陸陸續(xù)續(xù)打造樣板間。明年，會是中東先起量，然后我們預期在中東之外，會有兩三個國家或地區(qū)也會起規(guī)模，可能在百臺規(guī)模。我們計劃是到2027年，海外市場能夠達到5000到10000臺的年銷售量。
Q：現(xiàn)在無人車出海面臨什么難題？
余恩源：法律法規(guī)和本地合規(guī)的問題，特別希望國內(nèi)能夠建立起自己一個統(tǒng)一的標準和法規(guī)。
因為海外沒有參照物，只能自己摸索著過河。比如說這一次阿聯(lián)酋發(fā)牌照，是我們跟他們聯(lián)合做了很多工作，包括讓政府機構怎么樣接受，無人車投入使用流程、界定各方面，非常復雜的一套合規(guī)體系，這個是需要我們帶出去的。
Q；在青島部署了1200臺，那么在其他城市會不會復制？
余恩源：今年年底，我估計可能會有5-10個城市，明年這個數(shù)字還會再大幅度提高。
Q：無圖技術在將來規(guī)?；涞胤矫嬗行┦裁礃訋椭?？
余恩源：無圖技術第一帶來的是運營方式的靈活變化，對高精地圖的依賴限制了無人車的使用，無圖技術代表著我們可以成功的破圈，到滴滴送貨這樣的即時物流場景里去，這是無圖技術在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略意義，就是市場破圈，場景一下子豐富了一千倍。
（對于）出海最大的意義，就是可以降低合規(guī)性的門檻，在海外部署最好的方案就是做無圖化，避開了高清地圖數(shù)據(jù)安全的問題。
Q：從軟硬件的角度來說，進入即時物流領域的核心難點有哪些？
余恩源：最大的難點就是無圖方案，就是一定要實現(xiàn)一個非常非常安全的無圖方案，才能夠讓這個系統(tǒng)24小時在更多的城市里運行起來。
我們現(xiàn)在已經(jīng)小批量上車了無圖方案，應該是整個無人配送賽道第一個把無圖方案上車的，我們的計劃是12月30號之前，大批量的上車應用，然后在明年上半年全量使用無圖方案。
Q：未來是否會考慮和美團或者團購等這樣的場景去合作？
余恩源：短期內(nèi)來講我們肯定要優(yōu)先解決人們不愿意干和不能干的事情，我覺得這個足夠我們忙很多年，就是我們不跟人類搶工作。
Q：接下來無人車行業(yè)競爭的焦點是什么？
余恩源：我覺得是合規(guī)，因為我們的體感就是我們已經(jīng)過了野蠻生長的階段，接下來是從1萬臺賣到10萬臺，一定是合規(guī)、安全，怎么樣讓老百姓接受，然后怎么樣保證像螞蟻一樣默默地運輸，不要干擾老百姓的生活，符合國家和社會治理系統(tǒng)的標準、法律法規(guī)，以及安全、綠色、環(huán)保等。
