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近日，中國(guó)郵政發(fā)布了一份招標(biāo)公告：計(jì)劃租賃采購(gòu)7000臺(tái)無(wú)人車，包括小型車718臺(tái)、中型車4524臺(tái)和大型車1758臺(tái)，這一單次采購(gòu)規(guī)模創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。
與此同時(shí)，無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域融資活動(dòng)頻繁。主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，投資方包括北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益等多家機(jī)構(gòu)。新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無(wú)人車領(lǐng)域最大單筆融資。
一邊是中國(guó)快遞行業(yè)正在掀起一場(chǎng)無(wú)人車采購(gòu)熱潮，一邊是資本市場(chǎng)密集加持無(wú)人車物流賽道。招商*券測(cè)算顯示，無(wú)人配送車的市場(chǎng)空間最高可達(dá)7280億元。這場(chǎng)由政策、技術(shù)與市場(chǎng)推動(dòng)的物流革命，正讓無(wú)人物流車從“技術(shù)試驗(yàn)”加快邁向“規(guī)模商用”。
01
快遞行業(yè)巨頭競(jìng)相采購(gòu)無(wú)人車
最新數(shù)據(jù)顯示，極兔快遞、順豐控股、中通快遞、中國(guó)郵政、圓通、韻達(dá)股份及申通等行業(yè)巨頭均已大規(guī)模投入使用無(wú)人配送車輛，目前快遞物流行業(yè)無(wú)人車保有量已突破7000臺(tái)，行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。
極兔快遞在2025年上半年財(cái)報(bào)中明確公布，截至6月底全網(wǎng)已投入無(wú)人車600輛。順豐控股同期財(cái)報(bào)顯示，其在無(wú)人運(yùn)輸領(lǐng)域累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車達(dá)到1800臺(tái)。
中通快遞在2025快遞物流新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇中透露，公司無(wú)人車保有量達(dá)到2000臺(tái)以上。其中有1300多臺(tái)來(lái)自來(lái)自九識(shí)，另外900多臺(tái)來(lái)自新石器和其他企業(yè)。
圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無(wú)人車，其中有67%來(lái)自九識(shí)，33%來(lái)自新石器。
韻達(dá)股份2025年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告也顯示，企業(yè)上半年投入超過500輛無(wú)人車，應(yīng)用于末端配送場(chǎng)景擴(kuò)展至醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域。其無(wú)人車有83%來(lái)自九識(shí)，17%來(lái)自新石器。
申通也在今年7月表示將在年底投入2000臺(tái)無(wú)人車，主要來(lái)自九識(shí)、新石器和菜鳥。
最新加入采購(gòu)大軍的是中國(guó)郵政。據(jù)其官網(wǎng)9月初發(fā)布的招標(biāo)公告，中國(guó)郵政啟動(dòng)2025年無(wú)人車租賃采購(gòu)項(xiàng)目，計(jì)劃采購(gòu)總量達(dá)7000臺(tái)，采購(gòu)內(nèi)容包括小型無(wú)人車（3 - 4m3）718臺(tái)、中型無(wú)人車（5 - 7m3）4524臺(tái)、大型無(wú)人車（8 - 12m3）1758臺(tái)，總規(guī)模高達(dá)7000臺(tái)創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。
招標(biāo)信息特別要求，在陜西、新疆等13個(gè)存在嚴(yán)寒地區(qū)的省份，所采購(gòu)的無(wú)人車需配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務(wù)等，保障在低于-20℃條件下正常使用。
02
無(wú)人車物流成為投資熱點(diǎn)
無(wú)人車物流領(lǐng)域近期融資消息不斷，不少企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。
白犀牛完成近5億元B+輪融資，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進(jìn)，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。
今年2月，新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無(wú)人車領(lǐng)域最大單筆融資。
4月，九識(shí)智能則完成近3億美元B輪融資，投資方包括美團(tuán)、深創(chuàng)投等。
5月，卡爾動(dòng)力完成A+輪融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯國(guó)投、深創(chuàng)投等。
9月初，無(wú)人駕駛卡車企業(yè)主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，由北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。
南開大學(xué)金融學(xué)教授田利輝認(rèn)為，資本的涌入并非偶然，而是政策、技術(shù)和市場(chǎng)共振的結(jié)果。國(guó)家郵政局明確提出加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能云倉(cāng)在行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用。
成本下降與性能提升是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。無(wú)人車硬件成本已從早期的百萬(wàn)元級(jí)大幅降至部分車型裸車價(jià)格2萬(wàn)元左右。與此同時(shí)，無(wú)人車配送成本優(yōu)勢(shì)明顯展現(xiàn)。
一輛新石器無(wú)人城配車能夠把傳統(tǒng)運(yùn)輸成本從0.15元/票降低到0.06元/票。九識(shí)無(wú)人城配車平均每月的使用成本大致在2000-3000元。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，使用無(wú)人車后件均成本降幅達(dá)70%。單車日均運(yùn)件量可達(dá)千單，配送時(shí)效提升20%至30%。
03
技術(shù)長(zhǎng)尾與法規(guī)缺位待解
無(wú)人配送最早是聚焦解決末端最后一公里的配送問題。如今，無(wú)人配送車正從小范圍園區(qū)試點(diǎn)逐步走向全域配送。
中國(guó)郵政此次采購(gòu)容積5m3及以上的中大容量車型占比約為九成，主要契合“最后3-5公里”的運(yùn)輸需求。九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌表示，“無(wú)人物流車被發(fā)掘出來(lái)的需求，只是冰山一角”。
快遞行業(yè)并不是物流無(wú)人車唯一的應(yīng)用場(chǎng)景，大宗貨物運(yùn)輸、冷鏈物流等也都是可以打開的新市場(chǎng)。無(wú)人車還在醫(yī)藥、生鮮超市、機(jī)械零部件等領(lǐng)域得到應(yīng)用。
盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但無(wú)人車物流要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用仍面臨不小的挑戰(zhàn)。多位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，目前無(wú)人配送技術(shù)尚未完全成熟，存在定位精度不高、避障能力不足等問題。
在復(fù)雜多變的環(huán)境中，無(wú)人車的感知、決策和執(zhí)行能力也有待提高。無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪訂單不惜壓低車價(jià)甚至虧本售車，大多處于戰(zhàn)略性虧損階段。如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)盈利是企業(yè)面臨的重要問題。
04
結(jié)語(yǔ)
據(jù)招商*券測(cè)算，以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無(wú)人配送車的市場(chǎng)空間約為4680億元；以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場(chǎng)空間在5460億元到7280億元之間。
無(wú)人車正從物流配送的輔助工具，逐步成為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著各地路權(quán)開放和政策紅利釋放，2025年或成為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵年份。
